OTAS

A questão essencial nunca foi Ota ou não Ota mas sim proporcionar ou não negócios a certas pessoas. Entretanto as obras de ampliação da Portela continuam alegremente. Desde o princípio da crise que quem passa por lá nota uma queda acentuada de tráfego. Mas foi a primeira vez que lá passei a meio de Agosto nestes últimos anos. O aeroporto estava às moscas. Quem precisa do novo aeroporto?

O cisne negro

Como medir a probabilidade de um acontecimento que nunca aconteceu? David Hume deixou como herança à Sofia alguns motivos para insónias. Por mais que todos os cisnes encontrados sejam brancos, poderá existir um negro? E qual será a probabilidade deste acontecimento?
Ou será que pura e simplesmente um cisne é por definição, branco? Esta pergunta teria certamente sido muito popular na Idade Média. No tempo de Hume, já estava ultrapassada. Afinal, a filosofia por vezes progride.
Uma das maravilhas da descoberta da Austrália foi precisamente a descoberta de cisnes pintados de negro. Como medir a probabilidade destes acontecimento acontecer? Será que a Sofia anda a ler Hume sem saber? Não me parece.
Será que a motivação da Sofia foi a recente instabilidade dos mercados financeiros?
O grande pesadelo de um investidor é o cisne negro, o acontecimento raro que lhe come todo o dinheiro investido e o reduz a um não investidor.
Pensando bem, não deve ser esta a motivação da Sofia.
Então?
Anda a passar demasiado tempo com os pés bem assentes no chão?

Setenave, Lisnave, Sines, Ota...

tradução de alguns excertos do artigo referido abaixo:

Desde de que os planos para a construção da Ota foram feitos, o transporte aéreo modificou-se dramaticamente - na Europa em geral e em Portugal em particular. As low-cost desenvolveram-se consideravelmente. As linhas de dimensão média enfrentaram grandes dificuldades. Não se pode ignorar a existência das low-cost. ...
Os investidores da Ota enfrentam riscos consideraveis. A TAP enfrenta dificuldades economicas graves e poderá não estar em condições de suportar um aumento das taxas do aeroporto. As low cost fugirão da Ota.
O novo aeroporto deveria ter um plano adaptavel à evolução do mercado. Deveria ser construido por fases. Os investimentos só deveriam ser feitos quando se revelassem absolutamente necessários.


As únicas opções até agora consideradas que respeitam estes critérios de prudência são "Portela ampliada e vamos com calma" e "Portela+1". Convém não esquecer os elefantes brancos planeados nos anos 60 que se revelaram completamente obsoletos nos anos 70, comprometendo o nosso desenvolvimento económico durante décadas: Setenave, Lisnave, Sines...
A ideia da construção de um novo aeroporto de raiz em Rio Frio foi lançada na década de 60 pelas mesmas pessoas que prepararam a Lisnave para receber petroleiros com o dobro da capacidade do maior petroleiro construido até hoje. O estaleiro da Lisnave foi pura e simplesmente destruido, de tão inviavel que era.

Estocolmo e Copenhaga tém dimensões semelhantes a Lisboa. Cada uma delas tem três aeroportos. As vantagens desta situação são maiores do que os inconvenientes. As taxas são estabelecidas em clima de concorrência. Os utentes ganham, as linhas aéreas low cost escolhem preferencialmente os aeroportos baratos. Exactamente o oposto de atribuir à ANA um monopólio a nível nacional, o que só prejudicará a economia nacional e cada um de nós.

OTA chega ao MIT

Apesar da inflação em geral e dos aumentos do petróleo em particular, comprei esta semana um bilhete de avião por um preço nominal inferior ao preço que paguei à vinte anos. As companhias aéreas low cost são o futuro. E os aeroportos devem reflectir isso mesmo. É isso que nos diz um prof do MIT. Mais um canalha a fazer campanha contra o governo Sócrates. Via CA.

O governo português assinou recentemente um importante acordo estratégico com o MIT. O MIT recebeu uma pipa de massa e comprometeu-se a ajudar o desenvolvimento do país. É o que eles estão a fazer.

22 factos sobre a Ota

Está lá tudo. Via Pontos de Vista.

Rigor

António Costa é provavelmente o político mais sólido da sua geração. É um homem inteligente e não cometerá erros gritantes se chegar a presidente da camara. É-me porém dificil aceitar que fale de rigor alguém que usa como argumento contra a continuação do aeroporto de Lisboa o facto de este não ser necessário depois da construção da Ota. Não poderíamos usar o argumento ao contrário? Não será a anexação da pista do Figo Maduro, actualmente a ser subutilizada pelos militares, e a construção de de um aeroporto perto de Lisboa para as empresas low cost um bom argumento para não embarcar em projectos faraonicos? Será que dez anos de rigor ao nível de todas as autarquias portuguesas chegam para pagar metade da Ota?
O argumento de António Costa segundo o qual necessita de uma maioria de vereadores para poder ser agir e como tal poder ser responsabilizado pelo que fez ou não fez é pouco rigoroso. A camara pode perfeitamente sobreviver com um executivo minoritário. Uma vez eleito o presidente, quem lhe pode realmente bloquear a acção é a Assembleia Municipal. E essa, já foi eleita. O incremento recente do nível de autismo dos membros do governo torna um voto no PS nas próximas eleições autarquicas um acto extremamente perigoso. Para o governo e para quase todos nós.